การทดสอบการสั่นสะเทือน: คู่มือสุดท้ายในการทดสอบการสั่นสะเทือนสําหรับแบตเตอรี่ EV
ข้อจํากัดหลัก
| ระยะความถี่ |
2000Hz |
| สายแรง |
20kN / 2000kg / 4409lbf |
| แรงสุ่ม |
20kN / 2000kg / 4409lbf |
| แรงกระแทก |
98kN / 9800kg / 9918lbf |
| ช่องทาง |
2/4/8/16 |
| ความเร่งสูงสุด |
100 กรัม |
| ขยับสูงสุด |
100 มิลลิเมตร (4") / 76 มิลลิเมตร (3") / 51 มิลลิเมตร (2") |
| ความจุสูงสุด |
300 กิโลกรัม |
| น้ําหนักของชิ้นส่วนเคลื่อนที่ |
20 กิโลกรัม |
| กว้างของอ้อม |
335 มม. |
โดยมีรถพลังงานใหม่กว่า 10 ล้านคันในจีน ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2022 ซึ่งเป็น 3.23% ของยนต์ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงไปสู่การใช้ไฟฟ้ากําลังเร่งขึ้นทั่วโลกระบบแบตเตอรี่พลังงานเป็นองค์ประกอบหลักของรถไฟฟ้าในระหว่างการใช้งาน ระบบแบตเตอรี่ทนรับแรงสั่นคง ทําให้ความต้านทานการสั่น เป็นเกณฑ์การประเมินที่สําคัญ
วิธีการทดสอบการสั่น
1.1 สั่นสะเทือน sinus
การสั่นสะเทือน sinus ติดตามฟังก์ชัน sinus ระยะเวลา ใช้ในการทดสอบความถี่คงที่และความถี่ sweep การทดสอบความถี่คงที่ขณะที่การทดสอบความถี่แบบ sweep-frequency (linear หรือ logarithmic) ช่วยระบุจุดสะท้อนโครงสร้างในช่วงความถี่.
1.2 การสั่นสะเทือนแบบสุ่ม
การสั่นสะเทือนแบบสุ่มจําลองสถานการณ์ในโลกจริงได้ดีกว่า เช่น ความผิดปกติของพื้นถนนความหนาแน่นของสายไฟฟ้า (PSD), รูตสัดส่วนเฉลี่ยของความเร่งสแควร์ (Grms) และระยะเวลาการทดสอบ
1.3 การสั่นสะเทือนแบบผสม
รวมรูปแบบสั่นสะเทือนไซน์และสุ่ม (เช่นไซน์-บน-สุ่ม) เพื่อจําลองกรณีสั่นสะเทือนที่ซับซ้อนในโลกจริง
การเปรียบเทียบมาตรฐานการสั่นสะเทือนของระบบแบตเตอรี่
2.1 มาตรฐานสากล
มาตรฐานหลักประกอบด้วย USABC 1996, SAE J2380 (อ้างอิงโดย UL2580), UN 38.3 (การจําลองการขนส่ง), ISO 12405, และ ECE R100-02 (การรับรองของยุโรป)ระยะความถี่, และความต้องการตัวอย่าง
2.2 มาตรฐานภายในประเทศ
GB/T 31467.3-2015 (อ้างอิง ISO 12405) ได้มีการปรับปรุงในปี 2017 เพื่อให้ตรงกับการทดสอบการกวาด 3 ชั่วโมงของ ECE R100-02กําหนด SOC ≥ 50% และภาระเฉพาะประเภทรถยนต์บนพื้นฐานของข้อมูลจากโลกจริง.
กระบวนการทดสอบการสั่นสะเทือนของระบบแบตเตอรี่พลังงาน
3.1 ตารางสั่นสะเทือน
ตารางสั่นสะเทือนไฟฟ้า (ช่วง 5-3000Hz) เป็นที่แพร่หลายที่สุด โดยใช้ระบบการตอบสนองที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เพื่อรักษาสภาพการทดสอบที่แม่นยําการขยับและช่วงความถี่
3.2 อุปกรณ์ทดสอบ
เครื่องติดตั้งต้องจําลองสภาพการติดตั้งรถยนต์ (เรียบ, สูง, หรือปรับปรับด้วยเครื่องกด) ด้วยความแข็งที่เหมาะสม (>ช่วงความถี่การทดสอบ) น้ําหนักต่ําสุดและการเคลื่อนไหวด้านข้างที่จํากัด เพื่อให้การส่งภาระแม่นยํา.
3.3 การวางเซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์จุดควบคุมใกล้กับโบลท์การติดตั้งให้ผลตอบสนองสําหรับการปรับสัญญาณการขับเคลื่อน ในขณะที่จุดติดตามติดตามปริมาตรของแบตเตอรี่ (แรงดัน, อุณหภูมิ, การปิด) ระหว่างการทดสอบ
3.5 การศึกษากรณี: GB38031 การทดสอบความสอดคล้อง
ระบบแบตเตอรี่รถโดยสารได้รับการ sweep ก่อนการทดสอบ (57.06Hz ความถี่ธรรมชาติ), การสั่นสะเทือนแบบสุ่ม/ความถี่คงที่ในแกน X/Y/Z, และ sweep หลังการทดสอบ (54.94Hz).การติดตามไม่พบความผิดปกติ, ด้วยผลงานปกติหลังการทดสอบ
ที่แบตเตอรี่บอนเนน เราทดสอบแบตเตอรี่พลังงานอย่างเข้มงวด ตามมาตรฐานระดับประเทศ เพื่อให้มั่นใจว่ามันจะสามารถใช้งานได้ได้ดีต่อการสั่นสะเทือนความมุ่งมั่นของเราคือการนําเสนอคําตอบที่มีประสิทธิภาพสูง เพื่อตอบสนองความต้องการในวงการรถยนต์.
รายละเอียดเทคนิคของเครื่องสั่น
| ปริมาตร |
รายละเอียด |
| รุ่น |
JQA-202-335 / JQA-203-335 |
| ระยะความถี่ (Hz) |
5-3000 |
| ความแรงไซนูโซอิด (KN) |
20 |
| พลังกระแทก (KN) |
40/60 |
| ความเร็วสูงสุด (m/s2) |
980 |
| ความเร็วสูงสุด (m/s) |
2 |
| ขนาดสูงสุด (mmp-p) |
51/76 |
| ความจุสูงสุด (kg) |
300 |
| อัตราความถี่ของการแยกความสั่น (Hz) |
2.5 |
| น้ําหนักของชิ้นส่วนเคลื่อนที่ (kg) |
23 |
| กว้างของอ้อม (φmm) |
335 |
เกี่ยวกับ บริษัท กวางดง จีแอนคยาออสท์เทสติ้ง อีเวอร์เมนท์ จํากัด
เป็นเวลา 20 ปี เราได้เชี่ยวชาญในด้าน R&D การผลิต และการขาย ระบบทดสอบการสั่นสะเทือน ห้องสิ่งแวดล้อม และอุปกรณ์ทดสอบแบตเตอรี่ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรอง ISO9001 ของเราตรงกับมาตรฐานสากล (ISO, ASTM, DIN, EN, UL, ฯลฯ) และให้บริการบริษัทชั้นนําในภาคอากาศยานยนต์, อิเล็กทรอนิกส์และวิจัย
ทีมงาน R&D ที่มีประสบการณ์ในระดับประเทศ
การครอบคลุมเครือข่ายการตลาดแห่งชาติ
11289+ ผู้ใช้งานปลายที่พอใจ
ข้อความของคุณจะต้องอยู่ระหว่าง 20-3,000 ตัวอักษร!
