Tavola di prova delle vibrazioni da 5 Hz a 3000 Hz per grandi batterie agli ioni di litio

Questa prova simula le vibrazioni durante il trasporto.

• Le celle e le batterie sono saldamente fissate alla piattaforma della macchina di vibrazione senza distorcere le celle per trasmettere fedelmente le vibrazioni
• La vibrazione deve essere una forma d'onda sinusoidale con una spazzatura logaritmica tra 7 Hz e 200 Hz e ritorno a 7 Hz percorsa in 15 minuti.
• Questo ciclo deve essere ripetuto 12 volte per un totale di 3 ore per ciascuna delle tre posizioni di montaggio reciprocamente perpendicolari della cella.
• Una delle direzioni di vibrazione deve essere perpendicolare alla faccia terminale

Alcuni elementi della serie di prove esistente non sono pertinenti per una cella o una batteria non funzionanti confezionate per il trasporto, tuttavia alcuni elementi sono mantenuti e rafforzati:

• La prova di esposizione a temperature estreme è estesa alle connessioni di sollecitazione all'interno delle celle e delle batterie
• La prova di vibrazione è ampliata nell'intervallo di frequenza per essere rappresentativa delle condizioni di tutti i modi di trasporto.
• L'attuale prova di scossa è sostituita da una prova di scossa più universale

Le vibrazioni negli aeromobili commerciali da cui possono essere esposti i pacchi variano da 5 mm di amplitudine a 7 Hz (corrispondente ad una accelerazione di 1 g) a 0.05 mm di amplitudine a 200 Hz (corrispondente ad un'accelerazione di 8 g).

Fissare il DUT (Device Under Test) con un attacco o una giostra sulla piattaforma e girarlo per impostarlo nella direzione corretta quando si cambia la direzione di vibrazione.L'attrezzatura o il giallo devono essere progettati in modo da evitare le influenze nocive delle vibrazioni di risonanza del giallo e del DUT nell'intervallo di frequenza di prova..

• Le batterie agli ioni di litio devono superare le prove e i criteri dell'ONU, sezione 38.3, come le celle agli ioni di litio
• Le batterie agli ioni di litio sono sistemi di accumulo elettrico realizzati assemblando celle o moduli con collegamento tramite bus-bar/cavi elettrici
• Le batterie hanno una resistenza adeguata per soddisfare i requisiti di progettazione dell'automobile
• Tali batterie non hanno in genere una capacità superiore a 6200 Wh
• Il peso lordo è generalmente proporzionale alla capacità della batteria, che va da 12 kg a 100 kg o più
• Le batterie di grandi dimensioni e pesanti richiedono strutture di prova con capacità sufficiente

• ISO/CD 12405: Veicoli stradali a propulsione elettrica - Specifica di prova per batterie e sistemi a trazione agli ioni di litio
• ISO 16750-3: Veicoli stradali - Condizioni ambientali e sperimentazione delle apparecchiature elettriche ed elettroniche - Parte 3: carichi meccanici
• RTCA/DO-160D: Condizioni ambientali e procedure di prova per le apparecchiature aeree